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空壓機油泥積碳的成因及控制:
空壓機用戶經常被油泥積碳等沉積物困擾,這些有害物質輕則影響空壓機運行效率,增加維保成本,重則造成停機爆炸等嚴重事故。

  那么,空壓機沉積物是如何產生的?怎樣才能控制油泥積碳并保持空壓機穩定運行呢?

空壓機在長期連續運行過程中,空氣中的雜質、水分等成分,容易進入到空壓機油中,這是沉積物的外來污染源。

  市面上常規空壓機油的主要成分是碳氫化合物,空壓機經常在高溫、高壓工況下運行,加上氧氣、水分、金屬催化作用,空壓機油會發生氧化反應,導致油品劣化,生成內在氧化物。

  空壓機油接觸高溫、氧氣的強度越高,發生氧化反應的程度越劇烈。過氧化物和氫過氧化物經歷醇醛縮合形成聚集體或聚合物,它們進一步氧化成高度烴氧化物,通常被稱為氧化物。這些氧化物通常很粘稠,極易在機頭、油路、殼體形成沉積物。常見的沉積物包括漆膜、油泥、結焦和積碳等。

  漆膜是樹脂分離和脫水和/或聚合在熱表面形成的粘性的膜,這種沉積物不是很嚴重,只是一層薄膜。漆膜是潤滑劑的衍生產物。空壓機部件所處溫度較低時,產生的沉積物為油泥。油泥在稠度上可以是松軟的或稍硬的,如果工況溫和,所產生的油泥可能是松軟的,此類油泥被稱為低溫油泥,它們在環境溫度低于95℃時出現。高溫油泥在環境溫度高于120℃時出現且稠度更大些。

  當油品氧化加劇到一定程度,大量的聚合物和膠狀物聚集在一起便形成了所謂的結焦。此時空壓機因為磨損導致金屬磨屑進入油中,這些金屬離子是氧化反應的天然催化劑,更加速了結焦。結焦也是一種沉積物,它可能含有油、水、樹脂(類似于漆膜)和固體污染物等。

  空壓機油的類別不同產生結焦的傾向也會有所不同,在排除了壓縮機機械故障的原因之后,空壓機油質量的優劣就直接決定了空壓機的結焦傾向。

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